最高檢發布會警示：警惕花樣繁多的網絡詐騙

一些不法分子以養老服務為幌子誘騙老年人。

另一方麵，則是因為大量軟件開發是外包的，內部開發的軟件與此前開發商開發的係統不能兼容，這也讓大眾鐵了心必須軟件自研。帳篷工廠裏麵，一百多輛剛下線的ID.3排成一排，每輛車的引擎蓋前麵，都擺放著一台筆記本電腦——大眾的技術經理向德媒透露，這些電腦正在為整車更新軟件程序，試圖修複下線後出現的諸多軟件問題。

有知情人士向德國《明鏡周刊》透露，大眾監事會已要求集團管理層提交一份新的計劃，重新梳理軟件業務的戰略規劃和發展思路，因為這直接影響電氣化轉型的實際進程。過去兩年的時間裏，CARIAD廢除了所有與集團同名的機構，不斷地減少等級，試圖在決策上變得更快。因為大眾教父皮耶希的起落故事，一次次重演在大眾掌門人身上，集團管理層全權掌控導致了多重領導、臃腫機構和龐雜業務，過去的大眾雖強大有力，卻不善應變，上下疏於溝通，許多問題被隱藏得不到解決。

為了加速高端電動平台PPE的項目進程，CARIAD在去年秋季重新製定了資源分配的優先級，這讓新軟件平台的規劃不得不延遲——在首席執行官希爾根伯格看來，這其實暴露了集團內部的一個問題，軟件業務的時間表看似野心勃勃，但新車發布的最終時間卻取決於旗下不同品牌。這盆冷水，來得並不突然。

公平地說，大眾的軟件工程師們工作蠻拚的。

首批量產的約1萬輛ID.3電動車，搭載的是一款功能並不完整的軟件架構，由於軟件自身的問題，升級過程隻能通過手動的方式完成。12世紀後半葉開始，芬蘭曾隸屬於瑞典。

早在冷戰期間，奧地利因其中立國的地位以及位於北約和華約兩大軍事組織之間的地理位置，多次成為東西方兩大陣營溝通的橋梁。例如1961年6月時任美國總統肯尼迪與蘇聯領導人赫魯曉夫的會晤就在奧地利首都維也納美景宮舉行。

作為北約夥伴國，奧地利曾受邀參加過北約舉行的大規模網絡軍演。芬蘭、瑞典與奧地利等為數不多的國家是受到國際承認的永久中立國。